МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА
транспортная
система, в к-рой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются
по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке - монорельсу. В
России первая грузовая М. д. с конной тягой была построена в нач. 19 в.
под Москвой механиком
Рис. 1. Монорельсовая дорога системы "Альвег".
И. К. Эльмановым. В кон. 19 в. в Гатчине
был построен опытный участок электрифицированной М. д. электротехником
И. В. Романовым. Однако широкого распространения в России М. д. не получили.
За рубежом одной из старейших является функционирующая М. д. в г. Вупперталь
(Германия), построенная в 1902. С 1957 по 1970 в США, Японии, ФРГ, Франции,
Швейцарии, Канаде, Италии построено ок. 30 М. д. (в основном для экспериментальных
целей или действующие на выставках). В СССР разрабатываются проекты М.
д. (систем "Альвег" и "Сафеже") для пасс, перевозок в крупных пром. центрах,
создан проект М. д. в Киеве для участка Гидропарк - мост им. Патона (протяжённостью
1,8 км), разрабатывается проект для г. Рустави протяжённостью 19,4
км.
Различают
М. д. навесные - вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над
путевой балкой (рис. 1), и подвесные - вагоны подвешены к ходовой тележке
и перемещаются под монорельсом (рис. 2). Наиболее
Рис. 2. Монорельсовая дорога системы "Сафеже".
распространены навесные М. д. системы "Альвег",
разработанные в ФРГ, напр, действующая М. д. в Токио к аэропорту Ханеда
протяжённостью 15 км (Япония). Разновидности подвесных М. д.: системы
"Скайвей", созданные в США, с открытой конструкцией путей и несимметричной
подвеской вагонов, и системы "Сафеже", разработанные во Франции, с закрытыми
путями внутри полой несущей балки и симметричным подвешиванием вагонов.
М. д. благодаря способности развивать относительно высокие скорости, безопасности
движения, возможности сообщения по кратчайшему расстоянию, независимости
пути от ландшафта и условий планировки, сравнительно малой металлоёмкости
и высокой энергетич. экономичности, возможности полной автоматизации являются
прогрессивным видом промышленного, городского и пригородного транспорта.
Ходовые тележки вагонов пасс. М. д. имеют
электрич. привод, пневматич. ходовые, пневматич. или обрезиненные направляющие
колёса, что обеспечивает бесшумность хода. Вместимость вагонов от 60 до
120 чел. Для междугородного сообщения перспективно строительство М. д.,
по к-рым возможно движение на воздушной подушке со скоростями от 150 до
500 км/ч (напр., в Японии проектируется подобная дорога между Токио
и Осакой, 1973).
Грузовые М. д. применяют на пpoмпредприятиях
как средство цехового межцехового транспорта, а также для межзаводских
связей (см. Промьпиленный транспорт). Вагонетки оборудуются спец.
платформами, саморазгружающимися кузовами, захватами, подъёмными механизмами.
Грузоподъёмность вагонеток 0,5-2 m (реже 5 т), скорость перемещения
обычно 2-4 км/ч. Применение грузовых М. д. наиболее эффективно при
циклических режимах работы на расстояния до 1,5 км.
Лит.: Орлова Н. Н., Монорельсовые
дороги. Отечественная и иностранная литература за 1960 - 1966 гг., М.,
1967; М и х a й лов А. С., Монорельсовые дороги и возможности их применения
в городском и пригородном сообщении, М., 1971.
Е. II. Файнштеш
А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я